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本田思铂睿为什么卖不动_车家号_创造车生涯_汽

本田思铂睿2020

  

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  而真正可惜的是思铂睿除了运动,其他方面其实也挺不错,这就要数落下东本的营销水平了。思铂睿不仅本身的技术优势和操控魅力没有得到良好的传播凸显,在另一方面,东本也不该仅仅强调思铂睿的运动性能,而更该表现它的综合实力尤其是技术先进性。我试驾过新思铂睿,并不是一味的运动范儿,其实也可以开得很轻松很舒适,加上地球梦科技的燃油经济性和本田的质量可靠度,作为家用车非常合适。

  为什么会这样?我真的找不出明显答案,上一代思铂睿可以指责其定价和后排空间,但新思铂睿呢?地球梦科技的2.4升直喷发动机,同级最先进的8速双离合变速器,漂亮的外观,优秀的内饰,实用的配置,优异的油耗;空间也不再是短板,乘坐空间和雅阁几乎一样,却比雅阁更加年轻动感(不像雅阁的大龅牙那样雷人),定价也没太大问题。

  多想一些,问题就严重了。在之前无论东本还是广本都犯了不少定价过高的失误,比如老思铂睿、歌诗图和现款雅阁,而之后的大幅度降价又太伤害品牌,目前青睐新思铂睿的人,恐怕心里也会根据以往案例,期待之后的优惠,或者担心刚买没多久又降价。

  在产品布局上,思铂睿Si版本当然惊艳,可定价却达到了26.78万,最值得买的2.4L豪华版定价21.98万元本身也没有问题,该有的配置也有,可对比起Si版本的运动外观套件和内饰,始终会让消费者感觉有不小落差。如果东本能够给豪华版的外观内饰多一些诚意,哪怕经销商提供Si外观的改装,恐怕销量都会好一些。因为2.4L豪华版才是最值得购买的思铂睿,2.0L的还不如买雅阁,因为优惠更大,Si版本又太贵,更多是拔高车型形象的象征意义。

  购买B级车(中型车)的人,往往更加在乎品牌和外观的大气,但思铂睿却主打年轻运动,从阿特兹的表现来看,这样的车型要大卖很难。因为真正在乎运动和操控的人,购买三厢轿车的人,它们更愿意多花些钱买大众CC,或是宝马3系。

  》,我们还把思铂睿作为该车展的重点新车推荐,而还不到一年的时光,似乎都没有几个人记得思铂睿的存在了。“为破局而生”的产品Slogan本传递着打一场翻身仗的自信,但看看如今的境地,怎么都不免让人感叹唏嘘。新思铂睿别说破局,大街上都几乎看不到几台实车,能不被世人遗忘都已经不错了。

  新思铂睿的遭遇,也生动反映了目前本田在中国的困境,明明有好车却就是卖不动,车再好也没多少人知道。技术的本田,在中国市场的品牌形象却依旧面目不清。关于这些,以前在《本田,该不该叫你“笨田”?》这篇文章中已经说得够多了,就此打住,不再啰嗦了。

  在车辙之前的“叫好不叫座”专题里,就专门写过老思铂睿。上一代思铂睿的惨淡遭遇从它出生时几乎就已经注定,B级车(中型车)的价格,A级车(紧凑型车)的后排空间,再有好的机械功底那又怎样呢?但万万没想到的是,换代后产品力可谓爆满的新思铂睿上市半年来,市场表现却依旧重蹈覆辙。在今年8月,新思铂睿只卖出1396台,1-8月总计销量才11816台,比帕萨特、迈腾、名图、凯美瑞等同级对手的单月销量都远不够!其中名图还不算严格意义的B级(中型车)车。

  为什么同为日系车,雅阁、凯美瑞、天籁都还表现尚可,思铂睿却几近边缘地位呢?那几款车毕竟有前几代车型的认知度和口碑积累,这也是新思铂睿不具备的,因为老款思铂睿就没多少人记得,新思铂睿相当于是以一款陌生的车型身份杀入合资B级车(中型车)的市场红海。

  还有个很实在的问题,目前其他B级车(中型车)都有较大优惠,特别是兄弟车型广本雅阁的销量回升,也是在官降两万之后,新思铂睿才上市,目前销售端难以通过打价格战来吸引顾客。但如果不降价,目前真想不出思铂睿起死回生的其他理由,我这里也基本可以断定,挺不了多久,思铂睿也会有幅度不亚于雅阁的降价。

  这么说吧,在目前的B级车(中型车)当中,我会首选新思铂睿不到22万的2.4L豪华版。它年轻,漂亮,有操控乐趣,技术含量高,不像阿特兹那么激进,内饰做工也比阿特兹、蒙迪欧精细;不像帕萨特迈腾那么沉闷,也不像天籁、凯美瑞那般一味的舒适,比锐志和雅阁更加年轻运动,它的变速箱更是亮点……

本站文章于2019-10-29 06:03,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:本田思铂睿为什么卖不动_车家号_创造车生涯_汽 本田思铂睿2020

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